• Руководство По Ремонту Стеклопластиковых Корпусов Яхты
• Руководство По Ремонту Стеклопластиковых Корпусов Яхт-клуб
• Руководство По Ремонту Стеклопластиковых Корпусов Яхта

В настоящее время в народном хозяйстве и в личном пользовании находятся в эксплуатации уже несколько десятков тысяч пластмассовых лодок и катеров различного назначения. Естественно, становятся все более актуальными исследования механизма разрушения стеклопластиковых корпусов и изыскания надежных и технологичных способов их восстановления. Авторы выполнили ряд экспериментов для уточнения и отработки технологии ремонта малых судов из стеклопластика. На основе полученных результатов разработана и уже одобрена Морским Регистром СССР и Речным Регистром РСФСР типовая технология ремонта корпусов спасательных шлюпок, катеров и мотолодок из стеклопластика, которая может служить руководством при проведении ремонтных работ, в том числе и силами любителей — владельцев лодок.

Один из опытов был поставлен на корпусе глиссирующей прогулочной 4,6-метровой мотолодки «Дракон», имеющей безнаборный корпус с настилом второго дна и продольными гофрами по днищу и бортам (толщина наружной обшивки днища — 7,2 мм; борта — 5,6 мм). Опыт показывает, что самыми тяжелыми повреждениями, из-за которых корпуса становятся непригодными для дальнейшей эксплуатации, являются пробоины и трещины. Если пробоины чаще всего возникают в результате каких-то аварийных ситуаций, то трещины обычно появляются на днище (в районе ДП) и у транца под действием циклических нагрузок, истирания и т. При эксперименте с «Драконом» проверялась возможность восстановления корпуса при самом тяжелом варианте повреждения, когда корпус разваливается на части. Имитируя этот наихудший вариант, мы разрезали корпус мотолодки вдоль по ДП, вырезали транец. Для восстановления корпуса требовалось состыковать обе половины по килю, а транец отформовать заново.

Страница 1 из 3 - Ремонт стеклопластика - дайте совет и оцените работу - отправлено. Ремонт пробоины в стеклопластиковом корпусе.. Очистка корпуса лодки от старой краски - Продолжительность: 8:42 Андрей Зверев 44 543 просмотра. Касей 'Ремонт катеров и яхт. Прайсы по ремонту стеклопластиковых корпусов?

Работу выполняли с применением связующего на основе смолы НПС-609-21М и стеклоткани АСТТ(б)-С 2-O. Следует отметить, что эта смола менее токсична, намного дешевле и доступнее, чем эпоксидная, получившая широкое распространение при ремонте стеклопластиковых конструкций.

При использовании смолы НПС-609-21М и в качестве ускорителя — нафтената кобальта марки НК-2 одним из непременных условий, ограничивающих возможность проведения работ, является температура воздуха не ниже 18—22°С при влажности не более 65% (для ускорения полимеризации при ремонте в заводских условиях желательно поместить конструкцию на 2—3 часа в камеру с температурой +60°С). Связующее готовилось в обычной последовательности: в чистую сухую посуду отвешивалось необходимое количество (90 вес. При тщательном перемешивании в смолу вводились тиксотропный наполнитель (аэросил — 1,5 вес.

Ч.), наф-тенат кобальта (5 вес. Ч.), а затем гипериз (4 вес. В самую последнюю очередь в смесь вводился со-ускоритель тиокол Т-1 (1 вес.

Ч.), который предварительно был растворен в небольшом количестве связующего. Жизнеспособность связующего, приготовленного по данной рецептуре, колеблется от 3 до 15 часов.

Левая и правая половины корпуса были установлены на кильблоки и после проверки по полушпротам закреплены струбцинами и деревянными распорками. Поверхности в зоне соединений и сами кромки зачищались крупнозернистой шкуркой (плоскости — до проявления верхнего слоя стеклоткани) и обезжиривались ацетоном. В принципе сравнительно тонкую обшивку корпуса можно было бы состыковать без разделки кромок с наформовкой соединительных накладок из стеклопластика с обеих сторон стыка.

Однако такая нафор-мовка на наружную поверхность корпуса ухудшила бы и гидродинамические качества и внешний вид мотолодки, поэтому в данном случае была применена ступенчатая разделка кромок с внутренней стороны корпуса на глубину до половины толщины обшивки. Острым ножом по линейке делались надрезы параллельно кромке и снимались полосы стеклоткани; при этом ширина полоски на каждом последующем слое уменьшалась на 30 мм. Для формования нового транца поставили деревянный щит, на поверхность которого за два раза нанесли разделительный слой — 10%-ную суспензию воска в бензине.

По размерам транца (с припуском на перекрой по контуру) были вырезаны заготовки из стеклоткани, которые пропитывались связующим и последовательно укладывались на щит с напуском на внутренние поверхности бортов и днища. Предварительно па нижний слой также наносилось связующее.

Каждый слон уплотнялся до полного удаления воздушных пузырей жесткими торцовыми кистями. Точно так же укладывались полосы стеклоткани вдоль ДП. После укладки необходимого их количества (вровень с внутренней поверхностью обшивки днища) сверху наложили еще три слоя с перекроем каждого на 100 мм от кромки нижележащей полосы. После полимеризации (по истечении трех суток при температуре 20°С) деревянный щит был снят, а корпус поставлен в положение вверх килем.

Таким же образом подготовили кромки и наформовывали полосы стеклоткани с наружной стороны корпуса. Остатки восковой суспензии с поверхности транца удалили крупнозернистой шкуркой и ацетоном. Отремонтированные места были зашпаклеваны шпаклевкой ПФ-00-2, зачищены шкуркой средней зернистости (декоративный слой — мелкозернистой) и обезжирены бензином Б-70.

С наружной стороны корпус был окрашен глифталевой эмалью марки ГФ-156 (белого цвета) в два слоя с помощью краскораспылителя КР-30. Благодаря хорошей адгезии глифталевой эмали и ее блеску корпус приобрел первоначальный товарный вид. Отремонтированная таким способом мотолодка «Дракон» прошла ресурсные испытания по 250-часовой программе усиленной эксплуатации.

Эти испытания показали, что соединение частей корпуса произведено надежно, никаких признаков разрушения стеклопластика и водотечности обнаружено не было. Подробно затронутые вопросы изложены в «Типовой технологии ремонта корпусов спасательных шлюпок, прогулочных катеров и лодок из стеклопластика», разработанной в НПО «Ритм» (№ 745-11-338—72).

HTML Text BB Code Из опыта ремонта пластмассовых корпусов - статья из раздела Судостроение на www.Barque.ru Статья «Из опыта ремонта пластмассовых корпусов» из раздела Судостроение: url=опыта ремонта пластмассовых корпусов/url - статья из раздела Судостроение на www.Barque.ru.

Несмотря на то, что промышленность выпускает немало разно­образных малых судов (в том числе и яхт), количество самоделок, построенных любителями, растёт год от года. Они смело экспериментируют с различными материалами, используют в своих проектах интересные технические решения. Применяемая сегодня технология постройки малых судов является результатом многолетнего опыта.

Но предела для её совершенствования не существует, и всегда остаётся возможность улучшения отдельных этапов многогранного процесса, что может сделать постройку либо менее трудоёмкой, не требующей высокой квалификации, либо более дешёвой. Так, в последние годы было предложено и апробировано несколько нетрадиционных спосо­бов изготовления корпусов, что, несомненно, может заинтересовать судостроителей-любителей. Прежде чем перейти к их описа­нию, вспомним традиционный тех­нологический цикл, обычно приме­няемый при постройке яхт и малых катеров. После согласования всех кривых теоретического чертежа на выпол­ненном в натуральную величину плазе по обводам шпангоутов и переборок изготавливаются элемен­ты конструктивного набора корпуса. Целесообразно одновременно уста­новить элементы для крепления коек, полок, рундуков — с тем.

Что­бы свести к минимуму достроечные работы. Изготовление корпуса на стапеле Для сборки корпуса изготавли­вают стапель, в качестве которого обычно используют два тщательно отфугованных деревянных бруса, выставленных строго горизонтально. Остов будущего судна обычно рас­полагают вверх килем. В заранее размеченных местах на стапеле устанавливаются шпангоуты и пере­борки, а затем с помощью килевого бруса, форштевня и привальных брусьев набор объединяется в жёст­кую пространственную конструкцию (рис. Круглошпангоутные корпуса обшиваются деревянными рейками или досками, остроскулые — фане­рой. При постройке катеров и яхт из композитных материалов по такой технологии изготавливают болван (пуансон).

Его наружная поверхность при этом получается достаточно грубой и требует в дальнейшем тщательной отделки — шлифовки и полировки. Если же планируется сделать целую серию стеклопластиковых судов, то целесообразно по пуансону изготовить полированную матрицу, в которой можно будет от­формовать необходимое количество корпусов, не нуждающихся в даль­нейшей отделке (рис. Изготовить стапель и выставить на нём шпангоуты и переборки не так- то просто: данная операция требует большой точности и аккуратности. Как правило, на неё уходит около 20% времени, необходимого для по­стройки всего корпуса.

Для размеще­ния стапеля необходимо достаточно просторное помещение, по крайней мере, на 1,52 метра превышающее габариты судна по длине и ширине. Ещё сложнее выполнить оснастку для формования корпуса из компо­зитных материалов — стеклоткани и синтетических смол. Трудозатраты на изготовление пуансона сравнимы с постройкой деревянного корпуса аналогичных габаритов. Так что ис­пользование методов строительства корпусов катеров и яхт без примене­ния стапеля (для деревянных судов) и пуансона или матрицы (для судов из композитов) позволит ускоритьИ упростить процесс постройкии снизить его стоимость. Постройка судов без стапеля Сущность этого способа заключа­ется в сборке корпуса из комплекта заготовок такой формы, которые при соединении между собой при­нимают заданную форму. Таким об­разом можно строить лодки самых различных размеров и назначения: и маленькие гребные тузики длиной всего 2 метра, и моторные лодки, и даже крейсерские яхты длиной 7 8 метров. Конечно же, технология накладывает известные ограниче­ния на обводы судна — они долж­ны быть разворачивающимися на плоскость, то есть такими, которые можно обшить плоскими листами.

Лучше всего для этой цели подходят плоскодонные обводы типа «дори», остроскулые типа «шарпи» и двух­скуловые (рис. Обычно постройка ведётся в сле­дующем порядке. Сначала по теоре­тическому чертежу изготавливаются шпангоутные рамки и переборки.

На них устанавливаются бруски для крепления коек, полок и рун­дуков, прорезаются пазы для киля, мидельвейса, привальных брусьев и скуловых стрингеров. Далее на листы фанеры, состыкованные до необходимых размеров, наносятся развёртки бортов и днище (рис. На вырезанных заготовках отмеча­ются точные места установки шпан­гоутов и переборок.

Руководство По Ремонту Стеклопластиковых Корпусов Яхты

Затемобе заготовки бортов устанавливаются на ровной площадке и соединяются между собой форштев­нем и обвязкой транца. Ставится средний шпангоут. Корпус уже при­обретает свои очертания (рис. После этого по нанесённой на борта разметке устанавливаются остальные шпангоуты, от миделя — к оконечностям. В заранее прорезан­ные пазы укладываются привальные брусья милельвейс и палубные стрингеры. После проверки правиль­ности обводов можно монтировать внутреннее оборудование, койки, шкафы и тд.

Следующий этап — установка и крепление к набору листов палубы днища кокпита и транца (рис. Далее корпус переворачивается, и в ранее вырезанные пазы уклады­ваются киль и скуловые стрингеры. Последним ставится на место лист днищевой обшивки (рис. Постройка судов таким методом даёт большую экономию времени. Достаточно сказать для примера, что корпус крейсерской гоночной яхты длиной 7,8 м и шириной 2,8 м был изготовлен всего за четыре ме­сяца. Работы велись по субботам и воскресеньям силами двух человек. Очевидно, что за столь короткий срок достичь этого результата традицион­ным способом просто невозможно.

Руководство По Ремонту Стеклопластиковых Корпусов Яхт-клуб

Сборка из готовых секций Этот способ пришёл из большо­го судостроения, где корабли, как правило, собираются на стапеле из нескольких секций. Каждую такую секцию, имеющую сравнительно небольшие размеры, можно изгото­вить в цехе и довести до состояния полной готовности — смонтировать всё внутреннее оборудование, тру­бопроводы, электропроводку, а на стапельной площадке лишь соеди­нить модули между собой и прове­сти достроечные работы.

Применив данный метод для сбор­ки лодок, катеров и яхт мы получим возможность строить сравнительно крупные плавательные средства на ограниченных площадях. Ведь ча­сто случается, что самодеятельный судостроитель располагает небольшим помещением, где невозможно разместить лодку нужных размеров. Бывает и так, что помещение доста­точно просторно, но ворота в нём не позволяют извлечь готовое судно. В этих случаях выручит только сбор­ка из готовых секций. На рисунке 7 показан пример раз­бивки на секции корпуса небольшой крейсерской яхты. Габаритные раз­меры каждой секции не превышают 3,8×1,2×0,9 м, и для их постройки достаточно помещения площадью 5×2,5 м. Перед окончательной сбор­кой каждый блок нужно довести до состояния полной готовности.

В нём должны быть смонтированы все конструктивные элементы и де­тали — переборки, настилы коек и рундуков, шкафы и т.д. Желательно выполнить внутреннюю отделку, а при необходимости оклеить на­ружную поверхность стеклотканью. Тогда на сборочной площадке оста­нется лишь выполнить соединение модулей, прошпаклевать и зашли­фовать места стыков и окрасить готовый корпус. Один из вариантов соединения секций показан на ри­сунке 6. Необходимо особо отме­тить, что все работы должны ве­стись с высокой точностью, чтобы впоследствии избежать проблем при их стыковке.

Постройка стеклопластиковых судов без оснастки Как уже отмечалось, изготовление оснастки для формования стекло- пластиковых корпусов — болвана и матрицы — достаточно сложная и дорогостоящая операция. В по­следние годы все шире начинают практиковаться способы, позволяю­щие обойтись без неё. Одним из них является изготовление композитных корпусов с «Сандвичевой» обшив­кой (рис.8). Элементы набора таких корпусов — переборки, шпангоуты, киль, скуловые и привальные бру­сья — изготавливаются из дерева и фанеры, а трёхслойная обшивка состоит из двух тонких стеклопластиковых оболочек — наружной и внутренней — и пенопласта между ними. Толщина обшивки опреде­ляется в зависимости от размеров судна и эксплуатационных нагрузок.

Обычно слои стеклопластика имеют толщину 24 мм (наружный слой, как правило, делается в полтора раза толще внутреннего, чтобы противодействовать местным на­грузкам и износу от трения), а слой пенопласта — 8 15 мм. Пенопласты следует применять только таких марок, которые не растворяются полиэфирными и эпоксидными смо­лами, входящими в состав стекло­пластиков. Технология постройки заключает­ся в следующем. Первоначально на стапеле выставляется деревянный набор, состоящий из шпангоутов и переборок, и с помощью киля и привальных брусьев соединяется в жёсткую пространственную конструк­цию Шпация выбирается в пределах 500800 мм. Затем каркас обшива­ется пенопластовыми «досками». Их получают, разрезая листы пе­нопласта с помощью несложного терморезака, содержащего нихромовую проволоку, нагреваемую элек­трическим током.

Между «досками» должны оставаться небольшие зазо­ры. Впоследствии они заполняются смолой, которая надёжно свяжет между собой внутреннюю и внеш­нюю пластиковые оболочки (рис. Крепление пенопласта к набору осу­ществляется шурупами или гвоздями с широкими шляпками, желательно из некорродирующих металлов.

Затем корпус склеивается сте­клотканью на полиэфирной или эпоксидной смоле. Первые один-два слоя ткани с помощью деревянно­го шпателя заталкиваются в щели между пенопластовыми «досками». После полимеризации наружной пластиковой оболочки корпус пере­ворачивают и склеивают изнутри. Элементы набора приформовываются к внутренней оболочке «мокрым угольником», состоящим из несколь­ких полос стеклоткани, пропитанной смолой. Следует уделить особое внимание качеству исполнения дан­ного узла, так как от этого в значи­тельной степени зависит прочность корпуса. Можно изготовить композитный корпус и с однослойной пластико­вой обшивкой, без использования пенопласта. В этом случае на вы­ставленном на стапеле наборе устанавливаются стрингеры с шагом 150200 мм.

Их сечение должно быть размерами от 15×15 мм до 30×30 мм — в зависимости от раз­меров корпуса. Затем каркас об­тягивается плотной стеклотканью, лучше всего стеклорогожей, пропи­танной смолой. Усилие натяжения материала должно быть достаточно большим, чтобы устранить прови­сание между стрингерами (рис. Прежде чем формовать обшивку дальше, нужно дать первому слою «схватиться», чтобы он впослед­ствии не деформировался под дей­ствием массы последующих слоёв. Для того чтобы повысить надёж­ность присоединения пластиковой обшивки к деревянным стрингерам нужно дополнительно закрепить её мелкими шурупами, а потом окле­ить одним-двумя слоями тонкой стеклосетки, чтобы скрыть головки шурупов. Конечно, построенный таким спо­собом корпус будет иметь гранёные обводы, однако это практически не скажется ни на ходовых качествах судна, ни на его внешнем виде.

В.МУРНИКОВ Обозначения: Рис. Набор корпуса деревянного судна на стапеле: 1—шпангоуты; 2—килевой брус; 3—форштевень; 4—стапельный брус; 5—привальный брус. Схемы обводов, разворачивающихся на плоскость: А—односкуловые типа «шарпи»; Б—односкуло- вые типа «дори»; В—двухскуловые. Стадии сборки корпуса яхты из плоских элементов: А—установлены штевень, средний шпангоут и обвязка транца; Б—установлены все шпангоуты, смонтированы палуба и днище кокпита; В—корпус подготовлен к закрепле­нию днища. Вариант заделки стыка секций: 1 —деревянная обшивка корпуса; 2—клее­вой шов; 3—поперечные брусья двойно­го мидель-шпангоута; 4—стяжной болт; 5—дополнительная оклейка стыка стеклотканью (34 слоя); 6—стеклопластиковое покрытие.

Пример разбивки на секции корпуса крейсерской гоночной яхты: 1—двойной килевой брус; 2—двойной мидель-шпангоут; 3—шпангоуты; 4—носовая койка; 5—штурманский стол; 6—кормовая стойка; 7—самоотливной кокпит; 8—рубка. Композитный корпус с обшивкой типа « сандвич» 1—пенопластовые «доски»; 2—стеклоткань; 3—элементы деревянного набора. Схема обшивки типа «сандвич»: 1—пенопластовая «доска»; 2—заполненный стеклотканью зазор; 3 — наружный слой стеклопластика; 4—внутренний слой стеклопластика; 5—деревянный элемент набора.

Руководство По Ремонту Стеклопластиковых Корпусов Яхта

Композитный корпус со стеклопластиковой обшивкой и деревянным на­бором: 1—деревянные стрингеры; 2—стеклоткань. Схема стеклопластиковой обшивки, закреплённой непосредственно на дере­вянном наборе корпуса: 1—наружный слой стеклоткани; 2—основная стеклопластиковая обшивка (34 слоя); 3—латунный или оцинкованный шуруп; 4—деревянный стрингер.